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        2018國產新能源汽車排名大全

        時間:2017-11-28 新科技 我要投稿

          國家和地方對新能源汽車的補貼政策相繼出臺,想買新能源汽車的朋友就好好考慮。下面是百分網小編整理的國產新能源汽車排名,希望對你有幫助。

        國產新能源汽車

          國產新能源汽車排名

          1:北汽EV200

          指導價 ¥20.89萬

          補貼后售價 ¥11.69萬

          北汽新能源EV200是北京汽車于2014年底推出的一款純電動汽車,是一款集動感時尚、超強性能、科技配置、貼身安全、健康環保五大亮點為一體的一款精品自主A0級轎車。

          2:北汽EV160

          指導價 ¥18.99萬

          補貼后售價 ¥9.68萬

          北汽新能源EV160搭載北汽自主研發的高性能輕量化永磁同步電機,最大功率53千瓦,在0-50km/h加速 時間僅為5.3秒,最高車速為125km/h,性能全面匹敵2.0排量傳統燃油發動機,與傳統燃油車體驗無異。

          3:江淮iEV4

          指導價: ¥15.28-15.48萬

          補貼后售價: ¥6.28 -6.48萬

          江淮新款iEV4的外觀設計上保留了和悅A13車型的造型,前臉采用了單橫幅鍍鉻格柵裝飾,兩側大燈與之相連,燈組內部則采用了亮色飾條裝飾,使其前臉看上去比較時尚。新車尾部的設計十分簡潔,后備廂也加入了鍍鉻飾條,與前臉相呼應。

          4:江淮iEV5

          指導價: ¥18.08萬

          補貼后售價: ¥8.98 萬

          江淮iEV5是江淮第五代純電動轎車,于2015年4月在上海車展正式上市。外觀方面,六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點得有沖擊力。車身尺寸為4320/1710/1515mm,軸距為2490mm。 動力方面,江淮iEV5搭載的是68馬力的電動機,采用純電動驅動形式。最高續航里程240公里。

          5:比亞迪e6

          e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover,它兼容了SUV和MPV的設計理念,是一款性能良好的跨界車。它的續駛里程超過300Km,為同類車型之冠。

          e6最大的亮點,即采用電力驅動,其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池,不會對環境造成任何危害,其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收,能夠很好地解決二次回收等環保問題,是綠色環保的電池。

          6:奇瑞eQ

          指導價: ¥15.99-16.49萬

          補貼后售價: ¥5.98 -6.48萬

          2014年11月5日,奇瑞全新純電動車型eQ正式上市,這款電動車在QQ平臺打造,外觀內飾設計上基本延續了QQ的設計,配置上也相差不大。eQ滿電狀態下最大續航里程超過200公里。

          7:啟辰晨風

          指導價: ¥25.28-26.18萬

          補貼后售價: ¥15.48 -16.68萬

          “晨風”是東風日產啟辰品牌首款量產純電動車,自去年廣州車展首次亮相以來,一直是備受行業和市場關注。啟辰晨風代表著當前全球純電動車的領先技術水平,性能可靠,其核心技術日臻完善,海外已久經考驗。在國內,東風日產與武漢、廣州、大連等城市聯合開展的示范運營項目已經累計無故障行駛超過百萬公里。

          2014年,這款前所未有的新能源車將正式上市銷售。作為東風日產全新研發制造的量產純電動車,啟辰晨風完全實現了“零排放”,在技術方面領跑全球電動車產業。

          8:騰勢

          指導價: ¥36.90-39.90萬

          補貼后售價: ¥25.90 -28.90萬

          DENZA騰勢是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(以下簡稱合資公司)推出首個致力于新能源的汽車品牌。合資公司是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業,于2010年正式成立,總部設在深圳。

          DENZA源自中文名“騰勢”的音譯,為“騰勢而啟,電動未來”之意,表達出借助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢,呈現騰飛而起的氣勢,帶給消費者超越性的汽車生活體驗。

          10大比較厲害的新能源車

          第一名:日產聆風

          可以說,日產聆風是全球最成功的插電式汽車,在新能源車市場獨領風騷。無論其外觀內飾、空間大小還是性能高低,抑或是其售價,在加上地方政策的親和,聆風都有著極大的優勢。另外,新一代聆風將換裝更大容量的電池組,最大續航里程將超過200英里(322公里),這樣的強勁實力或讓銷量更上一層。

          第二名:特斯拉 Medol S

          特斯拉Medol S 自曝光以來其獨特的前臉就聚焦了不少目光,上市不久的官降更是一枚強力興奮劑,不過特斯拉自動駕駛事件帶來的負面影響或許會在接下來的日子反饋在銷量上。

          第三名:比亞迪唐

          比亞迪向來是備受爭議的品牌,而唐亦是極具輿論性的車型。從洗腦式的“不如買唐”開始,唐的知名度不斷的攀升,再加上誘惑力十足的賬面數據,也確實讓諸多消費者心動不已。既如此,銷量自然也差不到哪兒去,這不,全球插電式汽車銷量第三,同時很有希望取代特斯拉Model S的位置。在五月中,唐共銷售3249輛,而Model S則售出2250輛。

          第四名:三菱歐藍德PHEV

          三菱歐藍德PHEV該車擁有一臺2.0L自吸引擎,并且在前后橋上各有一臺電機,最大功率204匹馬力,純電續航可達60公里、能夠使用普通家用電源充電,并且標配全時四驅系統。重點是入門售價低至2.8萬英鎊,和歐藍德柴油版售價一模一樣,比主要競品CR-V自動次低配還得便宜幾十塊錢,而且僅比綜合素質較好的電動車聆風貴幾千英鎊。像這種集環保、動力、操控、顏值、配置高、性價比一身的SUV,對于愿意嘗鮮的朋友吸引力不小。

          第五名:雷諾ZOE

          雷諾ZOE定位城市通勤的小型掀背5門車的雷諾ZOE,擁有和i3差不多的續航里程(160公里),但小精靈式的外觀相對讓人更易接受些、后排乘坐更舒適,起碼5門版進出就方便許多。而補貼后的價格只要1.4萬英鎊,依然賣不過i3,說明哪里人都豪車愛面子。當然,這對于那些需要“添置二胎”的普通人家來說,無疑是個極好的選擇,穿街走巷?買菜血拼?妥妥的。

          第六名:雪佛蘭沃藍達

          雪佛蘭沃藍達憑借漂亮的COUPE造型以及增程式的混合動力系統贏得不少消費者的掌聲,而且在安全性能上的表現也可圈可點,但售價稍高性價比較一般,這也是沃藍達銷量向上的一大阻礙。

          第七名:北汽E系列

          北汽E系列從2015年中國新能源汽車銷量第二到2016第一季度的銷量狀元,信心也是增加不少。不過在新能源車整體銷量遇冷之后,北汽E系列也在經受著市場的考驗,以及消費者對新能源車熱戀期過后的冷淡。

          第八名:寶馬I3

          長相呆萌的i3在上市之初卻得到更好的銷售成績。雖然價格比聆風貴了將近8千英鎊,實用性也不高(特質空間和慘不忍睹的后排),但定位于城市通勤的代步車,嬌小玲瓏而又充滿科技感的外觀內飾招攬了大批白領的青睞,而且增程版還無需擔心續航里程問題,即使出游也問題不大。要是考慮到寶馬的品牌價值,花3萬英鎊買個豪華玩具環保車來提升一下逼格,也不謂不劃算。

          第九名:比亞迪E6

          比亞迪E6主打差異化的新能源車型,在同級別中并沒正面的競爭對手。而它的續航里程達到200公里以上(官標300公里)確實是它的一大亮點,加上不錯的空間表現以及實用性,所以銷量表現也比較穩定。

          第十名:比亞迪秦

          比亞迪秦可以說是敲開了新能源車市場大門的車型,極具噱頭的加速以及油耗表現,直接虜獲了一大票“迪粉”,也是品牌力提升的關鍵點所在,同時為后來車型夯實了地基。

          國產新能源汽車品牌推薦

          1、比亞迪e6(綜合續航里程440公里版)

          e6續航里程的提升對于比亞迪并沒有太多技術節點。磷酸鐵猛鋰電池技術的應用,意味著比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙,這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術研發,換取電池、控制和整車制造技術絕對優勢,并借此樹立行業標準。從技術角度研判,目前比亞迪電動/混動車使用的技術,只是1年或2年前的技術儲備。

          維持現有售價(扣除補貼后19萬元起)不變的同時,續航440公里的e6只是比亞迪構建新能源帝國的一個開始。

          2、比亞迪秦:

          比亞迪第二代混動車,即將該款的版本擁有120公里純電續航里程。1.5Ti直噴增壓發動機+110kW電動機+6前速干式雙離合變速器的黃金組合,被看做是比亞迪引領混動車的技術標桿。經過2014年參加中國汽車拉力錦標賽的考驗后,秦的瑕疵正在通過軟件升級的方式消除。

          對于秦來說,在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬臺就算勝利。

          3、榮威550 PlugIn:

          試駕這款與上海男人氣質相當契合的插電式混動車,體會到女人被如此舒服照顧的感覺:“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內飾;“他”智能化地組合好動力輸出,達到最為節油的效果。

          無論是最大587牛·米的扭矩輸出,百公里2.3升的油耗,還是發動機、電動機、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發生產,這都預示著上汽加大了自主品牌的研發力度。而從實際用車效果來看,榮威550插電式采用自動干預、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進行選擇,而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式),為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度,最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源于上汽回歸新能源車的節能的原始初衷。

          4、滕勢:

          采用“比亞迪出技術、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢電動車,具有綜合續航里程超250公里的硬實力,又有細膩的內飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介于26-29萬元(扣除補貼后),扔認為是中產階級們的最愛。

          “德味兒”十足的外觀與內飾,技術可靠的動力總成,切實可用的續航里程和充電周期,如果加上完美的售后服務,騰勢的熱賣或將成為比亞迪與戴姆勒合作的開始。

          5、華晨之諾1E:

          之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進口寶馬、華晨寶馬)在華業務攀升,而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產,利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣,利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質無論是操控還是個體質量都是有絕對的競爭力。

          很遺憾,120公里的綜合續航里程在北京還是有些不足,而不能兼容國家電網的充電協議,使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗。不論如何,寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

          6、長安逸動EV:

          扣除后補貼售價在12萬元的長安逸動EV,其電動機最大功率88kW,最大扭矩為280N·m。采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設定的動力轉向液補液壺等諸多寫來看,逸動EV將電動機、控制系統的散熱系統共用一套系統,啟動電池仍然靠傳統的鉛酸電池搞定,液壓轉向機與原型車共用備件。通過這些跡象表明,逸動EV仍然沒有脫離原型車的框架。

          從短暫的試駕感受來看,逸動EV的加速性夠用;轉向系統指向清晰;大力度制動時車身姿態穩定;對于入門級家用電動車來說夠用了。

          7、奇瑞QQeQ:

          奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里/小時的工況,續航里程達到250公里以上無壓力。小巧的車身,精致的做工,5萬余元的售價(扣除補貼后)使得2014年12月銷量輕松突破3000臺。

          據奇瑞新能源負責人劉心文透露:“2015年eQ全年銷量或將達到15000臺,F在還有些供應鏈上的問題導致產能不足,整個產業鏈都處于磨合狀態。我剛才所說的15000臺年產是根據目前市場訂單積累和市場預測得來的數據,如果將產能放開,按照目前市場狀態那么年產20000臺毫無問題。”

          8、唐駿天使電動車:

          唐駿電動車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車,但是在山東、河北、河南甚至西北地區,這款車都處于熱賣缺貨狀態。在2萬元的低速電動車市場,唐駿電動車的質量和續航里程都遠遠超越同級車型。

          存在即合理,以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業就擺在這里。

          9、北汽E150EV:

          在2012年底時斷時續地接觸E150EV電動車,從試乘試駕到政府部門小范圍適用,再到北京遠郊區縣出租示范運營。從媒體試駕到公務使用再到出租運營,對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初,不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內飾材質的廉價、前后排座椅的空間等,但這可以被看做是原型車E150的問題延續,在2014年再次試駕過改進后的E150EV后,感覺車輛0至50公里/小時加速有力轉向輕盈,但超過這個速度點后,轉向開始變得有些飄,但尚在掌控之中。

          雖然綜合續航里程不足150公里,但是扣除補貼后不足10萬元的售價,仍然是吸引車主們選購的重要原因。

          10、榮威E50:

          E50舒適的車內空間,溫柔的駕乘感受,細致的做工讓很多人愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅動的E50集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件,最為關鍵的系統整合由上汽獨立完成,從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對是成功的。

          唯獨是過高的售價(扣除補貼后13萬元),以及3門4人座的布置,很難獲得第一次購車客戶的認可。


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